財政部、工業(yè)和信息化部、科技部與發(fā)展改革委四部委于2019年3月26日下發(fā)《關(guān)于進一步完善新能源汽車推廣應(yīng)用財政補貼政策的通知》的這一決定，不僅坐實了新能源汽車行業(yè)補貼“退坡”的傳聞，而且還加大了力度。

具體調(diào)整政策如下表（標(biāo)紅部分及調(diào)整部分）：

從上圖可知，新能源汽車的政府補貼大大“退坡”，部分項目的補跌降低幅度甚至過半。對于靠政府補貼扶持的新能源汽車行業(yè)來說，這意味著什么？

政府補貼撐起新能源車企的“利潤半邊天”

比亞迪（002594）2015財年至2016財年財務(wù)數(shù)據(jù)顯示，公司這兩年凈利潤共計86.18億元。但從2019年3月19日工信部網(wǎng)站披露消息可以看到， 2016年及此前年度新能源汽車推廣應(yīng)用補助資金總金額是125.8億元。其中，近四分之一是2015年的車輛，涉及政府補助約30億元；2016年相關(guān)補助資金額約占四分之三，約95.79億元。這么簡單對比下來，比亞迪似乎拿走了近五分之一的前述新能源汽車政府補貼。

政府補貼退坡，對新能源汽車企業(yè)的影響不可謂不小。對于新能源汽車企業(yè)而言，要面臨的痛點問題遠不止于此。新能源汽車發(fā)展三大痛點：“燒錢”、安全與產(chǎn)品需求調(diào)整。

 一、長期“燒錢”：資金缺口大

 二、安全性能備受質(zhì)疑

根據(jù)國家市場監(jiān)管總局數(shù)據(jù)，2018年新能源汽車共發(fā)布11次召回公告，累計召回約13.57萬輛，約占全年汽車召回總量的1%。具體來看，2018年，北汽新能源、眾泰汽車(5.250, 0.13, 2.54%)、力帆汽車、江淮汽車(5.080,0.13, 2.63%)4家自主品牌共召回11.14萬輛新能源汽車，約占全年新能源汽車召回總量的82%。

三、產(chǎn)品需求弱

艾瑞日前報告指出，政府補貼“退坡”致使低續(xù)航里程的新能源小微車型需求淡化，市場主要依賴補貼政策驅(qū)動。

新能源汽車的市場需求開始調(diào)整，但依靠政府補貼程度高、資金需求大、安全性能差等問題也始終困擾著各大汽車企業(yè)。

那么，新能源汽車企業(yè)該如何應(yīng)對？下一個盈利增長點又在哪里？

新能源車企新盈利增長點

一、充電樁的商業(yè)化

新能源車核心配件是電池。電池成本通常會占到整車成本的50%，即便如特斯拉的電池成本占比也超過25%。電力作為新能源車的驅(qū)動能源，極度依賴線下充電樁。中國充電聯(lián)盟預(yù)測，2019年預(yù)計新增私人充電樁48萬個，預(yù)計新增公共樁12萬個，到2019年底充電基礎(chǔ)設(shè)施總保有數(shù)量達到140萬臺左右。充電行業(yè)將迎來爆發(fā)性增長，相關(guān)公司有望受益。

二、新能源汽車分時租賃模式

國家信息中心發(fā)布的報告預(yù)測，每分享一輛汽車，就可以減少13輛汽車的購買行為。新能源汽車開發(fā)共享的模式，不僅符合國家政策，還滿足社會對于低碳出行的需求。

（來源：搜狐汽車）